换雪胎zt
开车几年，头一回感到换雪胎的重要性和紧迫性。以前上班的地方很近，不到两公里的距离。雪天开车再难，有四季胎，有惊无险也就过来了。今年换了工作，离家远了，还要经过一个事故多发和警察频繁出没的路段，开车的压力顿时加大。
上星期的大雪天，先后三次踩不住刹车，把我吓出一身冷汗。事后想起还很害怕，幸好当时前面没人没车，否则会是什么后果？和邻居谈起这可怕的经历，没想到她的情况更为恶劣，两个星期之内，已经发生三次碰撞事故，有她撞别人，也有别人撞她，花了大把的钱去修车，万幸的是人没伤着。
听完邻居的事情，老公赶紧上网注册了CAA紧急路面服务的会员。我说，那纯属亡羊补牢之举，换套雪胎是正经。行动前当然是上网查资料，再看看网友的经验之谈。关于换雪胎的贴子居然不多。看来，换雪胎已是大伙冬天必做的事情，是生活常识，没啥好讨论的，象我和老公这样想侥幸省钱的人不多了。一个网友讲了几条换雪胎的缺点，惹来众人一阵砖头狂砸。一块砖头说：车子用雪胎，就象人冬天穿雪靴，图的是保温防滑，当然比不上穿高跟鞋来得漂亮高贵，可是你能把这当做雪靴的缺点来写篇论文吗？
说换就换。上周六老公到COSTCO，以为换雪胎就象买袋牛奶一样拎着就走。没想到排队的人一大串，排到半夜也轮不到他，只好作罢。星期天，我信誓旦旦说要起个大早去排队，可是醒来就是八点多。老公说：肯定又晚了，轮不上了。我偏不信，带着儿子就往WALMART跑。修车师傅亮出手上厚厚的一叠单子说，早上七点就有二十多个人排队了，你明天再来吧！哎，这就是不听老公话的结果。修车的地方离玩具柜台又这么近，雪胎没换成，还让儿子敲诈了一个玩具。
今天六点，老公儿子没起床，我就摸黑出门，总算成了WALMART的第一批客户。修车师傅问：“你的轮胎编号是什么？”我当然不知道，难道开车要记住轮胎编号吗？“那你车子的型号是什么？”我也不知道，只知道是什么牌子。师傅不耐烦地让我出去把编号抄来。雪地里一片漆黑，怎么看清楚编号？只好回来请师傅帮忙。他严肃地看着我说：“你应该学习一些关于汽车的知识！”我说是是是。根据我的轮胎种类，只有一种雪胎可以选择。太好了，要是有几种选择，我还不知怎么选呢。开单子时，师傅又发现了一个问题：这种雪胎没有存货！我的天，只好转战CANADIAN TIRE。
这回我学乖了，把车子停到一个有路灯的地方，抄下了轮胎编号。又是只有一种雪胎可以选择，可那是贵的一种，每套比普通的要贵200多。200就 200吧，赶紧换。填单的时候又有了新问题，我记不全自己的车牌号，还是要出去抄。WALMART的师傅批评得对，是应该多学点汽车知识，至少要知道自己的车牌号码。这时手机响了，老公送完儿子上学，去了WALMART。他的那套雪胎，报价差不多要600块。真是的，你是家里挣钱的人，问我干什么。就算家里有个买瓶矿泉水都要打报告的母夜叉，该花的钱就得花，安全无价！
这家CANADIAN TIRE的服务也不怎么样。换完雪胎后，还要客户把车从修车的铁架自己倒出去。此时天已大亮，路上的积雪已经清理干净，开着车子，没能马上感受雪胎的魅力。我却是满心欢喜，收音机的圣诞歌唱着”Let it snow, let it snow, let it snow!”下吧下吧，我们有雪胎。
这个不用上班的星期一，计划要做的事好多，换雪胎，每年一次的身体检查，买圣诞节礼物，主动奉献加班，还想做一顿考究的晚餐，庆祝结婚周年。雪胎换好，体检做好，大半天就过去了。回公司处理了一些工作，就到了接孩子放学的时候，没时间做别的。可是，跟换雪胎和体检相比，别的那些事都显得不再重要。人越老，就越能明白一个简单的道理：平安是福。 加拿大汽车协会（CAA）南安省分部呼吁，鉴于近期气温明显转冷、白日平均温度已接近7度，本省司机应该现在就更换雪胎，以便在寒冷或多雪的路面上操控车辆。
今冬宜提前更换雪胎
多伦多已经降下初雪，进入11月以后，早晨的低温、寒风更让不少市民提前感受到了冬季气息。据气象人士预测，受“拉尼娜现象” （La Nina）的影响，赤道太平洋东部和中部海面温度持续异常偏冷，所以今年加拿大的寒冬、大雪将有可能比历年都来得大许多。
昨日（周三），加拿大汽车协会（CAA）南安省分部发出呼吁，由于近日的最低气温已经跌至7度以下，本省司机应该趁现在就更换雪胎。许多加拿大人总是要等到下雪才想起换雪胎，这是一个误区。
分部发言人埃斯图女士（Silvana Aceto）表示，当气温跌至摄氏7度或以下时，便是雪胎大显身手的时候。同样的温度下，夏季胎在地面上的摩擦功能几乎失效；而四季胎则会变硬、并失去弹性，这将减低轮胎与地面的磨擦，让汽车需行走一段更长的路段才能停下来。
据悉，雪胎可以在结冰、下雪、雪泥的道路情况下，提供更好的安全保障、避免汽车失控。如果冬日天气比较温和，四季胎可能还比较有效；但是温度越低，四季胎的性能越差，一旦遭遇特别寒冷(15度以下)的天气，四季胎便可能完全失效。
雪胎在冬季比四季胎的优势主要体现在两方面，一个是低温情况下比四季胎要软，从而保持了路面摩擦力；一个方面是雪胎花纹的设计和含有特殊材料硅石，有助雪胎在低温下保持弹，增加了湿地和冰面的抓地能力。
埃斯图女士表示，视乎天气、路况（road conditions）、车速，雪胎的刹车距离最多可比四季轮胎少四分之一。
CAA告诫司机，应切记同时更换四条雪胎，只换两条会令汽车在转弯时失去稳定性，也会影响刹车系统。
专家表示，如果司机只在后面两个驱动轮上换雪胎，当拐弯时汽车的后面会具有很大的抓地力，这会导致汽车直走（转向不足）。如果车是FWD(前轮驱动)，则拐弯时汽车前面会抓地很牢，而汽车的尾部则转向过度而可能产生摆尾。
埃斯图女士还指出，司机也应该趁天气还算好，添补一些冬季驾车的工具，例如小冰铲、保暖毛毯、防冻液、电筒、一块充好电的手机电池，并提前准备在汽车的后备箱里，以备不时之需。
更换雪胎的注意事项
不管选择什么样的雪胎，必须有这样的标志：the Transport Canada/RAC mountain/snowflake，the Transport Canada是加拿大交通，RAC是Rubber Association of Canada （加拿大橡胶轮胎协会），印有mountain/snowflake说明该轮胎符合雪地驾车的要求。如果没有这些标志，说明不是雪胎。有的轮胎侧面刻有M & S（Mud & Snow），这既不是雪胎的标志，也没有标准依据，任何公司都能在轮胎上印这些。
不管轮胎公司如何吹嘘他们产品的性能，但是顾客必须知道：没有轮胎可以既在干雪上，又在湿雪上，冰路上，雪泥上和干冷的柏油马路上都表现最好。试图在轮胎的一个方面加强性能，就必须牺牲另一方面的性能作为代价，所以顾客需要听取修车师傅的意见、根据自己平时驾车的路况，来判断、平衡这些因素。
入冬的时候，一些大的商店，如Wal-Mart, Canadian Tire, Costco等都会有销售轮胎的促销活动。这个时候是换胎的最好时候，价格也合适。如果家中有空闲的地方，比如较大的车库或地下室，不妨在购买雪胎的同时也购买4个轮箍（rim），这样可以在每次换胎的时候省却扒胎步骤，避免对轮胎造成损毁。
购买雪胎的时候，需要记得一些自己汽车的信息，例如轮胎编号、车牌号（填单的时候用）等等。 What's the difference in snow traction between an M+S (Mud and Snow) branded tire, an all-season tire and a purpose-built winter/snow tire? While many drivers probably aren't absolutely sure, it can be the difference between getting to work, getting home or getting stuck.
The original definition of M+S tires is based on the geometry of the tread design. The M+S designation was first used to differentiate the knobby, bias ply tires intended for use on muddy and/or snow-covered roads from the straight rib tires used on early cars or trucks. Tires with tread designs that meet the definition may be branded with the letters "M" and "S" in several different ways (e.g., M&S, M+S, M/S, MS, etc.) at the discretion of the tire manufacturer.
When early radial ply tires were also found to deliver more snow traction than the straight rib, bias ply tires, the tire companies introduced all-season tires. Supported by advertising, all-season tires have presented an unspoken promise that they, throughout their life, can provide traction for all seasons...through spring's rain, summer's heat, fall's cooling and winter's snow. While this combined offering has made all-season tires popular, many drivers have learned that a geometric definition doesn't guarantee winter snow and ice traction.
In 1999, The U.S. Rubber Manufacturers Association (RMA) and the Rubber Association of Canada (RAC) agreed on a performance based standard to identify passenger and light truck tires that attain a traction index equal to, or greater than 110 (compared to a reference tire which is rated 100) during the specified American Society for Testing and Materials traction tests on packed snow. The new standard helps ensure that drivers can easily identify tires that provide a higher level of snow traction.
Severe Winter Logo A mountain/snowflake symbol branded on the tire's sidewall identifies tires that met the required performance in snow testing. The mountain/snowflake symbol is expected to be fully implemented on new tires by now, however there still may be a few winter/snow tires in the marketplace that meet the requirements but were produced in molds manufactured before the symbol was developed.
NOTE: A Highway Safety Code regulation passed September 17, 2008 for Quebec, Canada, stipulates that:
"Between 15 December to 15 March, the owner of a taxi or passenger vehicle registered in Quebec may not put the vehicle into operation unless it is equipped with tires specifically designed for winter driving, in compliance with the standards prescribed by government regulation. The prohibition also applies to any person renting out passenger vehicles not equipped with that type of tires." snow tire is totally different from the so-called four season tire, based on my experience. N年前在冰上骑过自行车 多伦多不用雪胎，浪费金钱时间。
在加拿大开车20多年，从来不用雪胎，自己小心点，开慢一点就行。
住过沙省两年，也没用雪胎，沙省也不洒盐，太冷了，所以洒沙，冬天时轮胎冷的变四方形，要开一分钟才变回圆形。
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