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多伦多轻轨计划到底是啥样的?

 
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楼主
发表于 2012-3-6 15:45:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 淡山 于 2012-3-6 16:24 编辑

地铁是懂的。但热闹了几个月来,我还不知道到底议员们的轻轨计划到底是啥样子?坛子里的说法也不一,也请高人们给些图片链接啥的,一起好好分析分析。

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沙发
 楼主| 发表于 2012-3-6 15:50:16 | 只看该作者
本帖最后由 淡山 于 2012-3-6 15:56 编辑

以Eglinton线为例,见下图。从Leslie到Keele段的设计是地下的,听上去还不错啊。
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板凳
 楼主| 发表于 2012-3-6 16:00:01 | 只看该作者
本帖最后由 淡山 于 2012-3-6 16:07 编辑

路面站台,应该设置在大路口吧。人来人往的,开车的要急死了。
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地板
 楼主| 发表于 2012-3-6 16:08:24 | 只看该作者
果然在路口,这样的设计确实是合理的,但红绿灯怕是要加倍时间了。
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5#
 楼主| 发表于 2012-3-6 16:11:11 | 只看该作者
看速度,好像路面的和地下的差不多啊。肯定是牺牲了汽车的速度。
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6#
 楼主| 发表于 2012-3-6 16:18:43 | 只看该作者
过小路口的办法就是UTurn绕,大路口的压力会有多大?
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7#
 楼主| 发表于 2012-3-6 16:27:07 | 只看该作者
建议还是采用C方案吧:马路拓宽,快速公交,投资更少,路面也不破坏,以后搞得像地铁了也没有浪费工程。
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8#
发表于 2012-3-6 16:53:47 | 只看该作者
回复 1# 淡山

世上无难事,只怕认真二字。楼主的精神可嘉!:thumbup:
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9#
 楼主| 发表于 2012-3-6 17:50:27 | 只看该作者
本帖最后由 淡山 于 2012-3-6 17:59 编辑

为了3接车皮,左拐驾车者继续付出代价,感觉痛了吧。这样的工程也小不了,拆迁可能也是必须的,头疼!

cross3.PNG (791.7 KB, 下载次数: 321)

cross3.PNG
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10#
 楼主| 发表于 2012-3-6 17:58:56 | 只看该作者
情况还在继续。


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11#
 楼主| 发表于 2012-3-6 18:01:21 | 只看该作者
回复  淡山

世上无难事,只怕认真二字。楼主的精神可嘉!
从来就没救世主 发表于 2012-3-6 16:53

可惜没人响应。
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12#
 楼主| 发表于 2012-3-6 18:04:21 | 只看该作者
看起来不错,但这张表的计算是否考虑到车流的效率降低?怀疑!

capacity.PNG (204.09 KB, 下载次数: 312)

capacity.PNG
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13#
 楼主| 发表于 2012-3-6 18:18:41 | 只看该作者
本帖最后由 淡山 于 2012-3-6 18:20 编辑

搞地下怎么折腾都行,要有钱谁都知道地铁好。可惜没有党的领导。

cut.PNG (196.23 KB, 下载次数: 307)

cut.PNG
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14#
发表于 2012-3-6 19:23:10 | 只看该作者
精彩,
我认为地下部分恰到好处,
地上部分50年后也不可能达到建地铁的人流要求,
说不定50年后地铁建设技术上和工程上都有突破都不一定,
到时候再换新的未尝不可嘛,
什么都留太大的冗余根本不符合商业规则。
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15#
发表于 2012-3-6 19:26:15 | 只看该作者
本帖最后由 骑兵连连长 于 2012-3-6 19:27 编辑
看起来不错,但这张表的计算是否考虑到车流的效率降低?怀疑!
淡山 发表于 2012-3-6 18:04


我要顶一下这位辛勤的老鼠。谈论事实比空喊口号强。

道路是运输人的,不是运输车的,人流量加大,道路使用效率提高,本身就是好事。况且每个方向依然是两个车道,吸引更多的人坐公交车,路面的车辆就会减少,所有人都得益。唯一难办的就是左转弯的车流。


在Eglinton有的路段,每个方向三个车道,其中一个是高峰期只能给公交车、出租和三人以上的车使用。估计有了公交专用道之后,实际上相当于拓宽了半个车道。
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