大品牌也靠不住：一辆新车给我的烦恼

晚楓

您说的有道理，间接检测肯定不如直接检测来得准确。
问题是我不知道现在车装ABS是如何检测车轮打滑的，所以想去弄清楚，就知如何操纵才对。

我现在能想到的是，检测压力方便好行，也能防刹车锁死车轮，但也确实存在您说的这个大缺点。
直接检测车轮打滑，才能使ABS最佳完成使命（宣传说ABS能缩短刹车距离）。而直接检测，技术上较难，常见的光电和磁感应恐怕都不行，但“菲涅尔”似乎可以，抑或还有其它更好的检测方法。。。
晚楓 发表于 2011-5-21 02:01

会不会在车速表的传感器或其电脑里提取信号？ 如果没人提供，我还是自己去查吧。

晚楓

说的对，这是关键。
因为我们都没在现场，究竟是否主要是司机自己的错误无法肯定，但显然很有可能。
在国内东北的司机都有这种冬天驾驶的经验，所以这种错误几乎没有多少司机犯。也许因为多伦多铲雪都比较及时，所以，好像很多人，包括当地人，冰雪路面驾驶的经验似乎都很有限，常常出现一撞就是几十辆车连环撞。在国内东北，路面除雪常常不只是不及时，常常压根就不除了，都被车轮压成又硬又滑的冰雪路面了，可是几乎都没见过这种奇特几十辆车连环撞的弱智场面，更不用提雪胎了，很少听说冬天要换雪胎的。
加加减减 发表于 2011-5-21 01:46

呵呵~，是的。老乡好~

华人工具

说白一点，ABS的学名是防抱死。所以，他并不能检测到打滑。你想一个防止车轮抱死的机械装置是不需要检测打滑的。只有保持车轮在刹车是转动你才能控制车轮的方向。应该说检测压力是最简单的方法，当然，也会有其他的方法检测车轮是不是被抱死了，而不是检测打滑。

陪你去看雷阵雨

华人工具

不好意思，我对您这建议有异议。
“踩-松-踩”恰是防止汽车打滑的点刹车行为。ABS就是自动模仿点刹车的“踩-松-踩”（检测到打滑就松，不打滑就踩）。
因此，有ABS装置的车，不必再点刹车，遇紧急情况，应该深踩刹车不放。
晚楓 发表于 2011-5-18 14:59 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

首先，要纠正一个说法：“ABS是防止打滑设计的”。ABS是"Anti-Lock Brakes Work System"，因该是：“ALBS"才对。它不是防打滑，它是防抱死！用防止轮胎抱死，防止打滑；也就是说，没有ABS的车刹车时轮胎会不转产生横向位移从而会打滑。如果有ABS它会让轮胎低速转动，防止轮胎产生横向位移。
第二、ABS系统检测的是轮胎是不是要抱死了，如果是就释放刹车油管里的压力，让碟刹片夹持的力度减小。如果你人为地降低刹车油管里的压力，控制ABS的启控动作，就能有效地保持刹车片的夹持力度。
第三、不知道谁有检测位移的传感器，尤其是汽车上轮胎横向位移的传感器。但是检测压力的传感器技术非常的成熟。当刹车油管里的压力到达一定值，就会将轮胎抱死，在压力到达抱死值前释放压力，不让他抱死。

痛扁五毛奴

首先，要纠正一个说法：“ABS是防止打滑设计的”。ABS是"Anti-Lock Brakes Work System"，因该是：“ALBS"才对。它不是防打滑，它是防抱死！用防止轮胎抱死，防止打滑；也就是说，没有ABS的车刹车时轮胎会不转产生横向位移从而会打滑。如果有ABS它会让轮胎低速转动，防止轮胎产生横向位移。
第二、ABS系统检测的是轮胎是不是要抱死了，如果是就释放刹车油管里的压力，让碟刹片夹持的力度减小。如果你人为地降低刹车油管里的压力，控制ABS的启控动作，就能有效地保持刹车片的夹持力度。
第三、不知道谁有检测位移的传感器，尤其是汽车上轮胎横向位移的传感器。但是检测压力的传感器技术非常的成熟。当刹车油管里的压力到达一定值，就会将轮胎抱死，在压力到达抱死值前释放压力，不让他抱死。
DIY TOOLS 发表于 2011-5-21 19:21 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

说的很详细，谢谢。

华人工具

会不会在车速表的传感器或其电脑里提取信号？ 如果没人提供，我还是自己去查吧。
晚楓 发表于 2011-5-21 02:07 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

    不是说没有，就是有也不能用。因为，防止打滑必须是刚好在打滑之前采取措施才会有效。如果打滑已经发生了就没有什么系统可以阻止了。所以检测到打滑了，再用防打滑，等你的防打滑起作用的时候，车早就翻沟里去了。

华人工具

An anti-lock braking system (ABS, from German: Antiblockiersystem) is a safety system that allows the wheels on a motor vehicle to continue interacting tractively with the road surface as directed by driver steering inputs while braking, preventing the wheels from locking up (that is, ceasing rotation) and therefore avoiding skidding.

An ABS generally offers improved vehicle control and decreases stopping distances on dry and slippery surfaces for many drivers; however, on loose surfaces like gravel or snow-covered pavement, an ABS can significantly increase braking distance, although still improving vehicle control.[1]

Since initial widespread use in production cars, anti-lock braking systems have evolved considerably. Recent versions not only prevent wheel lock under braking, but also electronically control the front-to-rear brake bias. This function, depending on its specific capabilities and implementation, is known as electronic brakeforce distribution (EBD), traction control system, emergency brake assist, or electronic stability control (ESC).

华人工具

http://auto.howstuffworks.com/brake-pictures.htm
http://auto.howstuffworks.com/auto-parts/brakes/brake-types/anti-lock-brake.htm

晚楓

说白一点，ABS的学名是防抱死。所以，他并不能检测到打滑。你想一个防止车轮抱死的机械装置是不需要检测打滑的。只有保持车轮在刹车是转动你才能控制车轮的方向。应该说检测压力是最简单的方法，当然，也会有其他的方法检测车轮是不是被抱死了，而不是检测打滑。


首先，要纠正一个说法：“ABS是防止打滑设计的”。ABS是"Anti-Lock Brakes Work System"，因该是：“ALBS"才对。它不是防打滑，它是防抱死！用防止轮胎抱死，防止打滑；也就是说，没有ABS的车刹车时轮胎会不转产生横向位移从而会打滑。如果有ABS它会让轮胎低速转动，防止轮胎产生横向位移。
第二、ABS系统检测的是轮胎是不是要抱死了，如果是就释放刹车油管里的压力，让碟刹片夹持的力度减小。如果你人为地降低刹车油管里的压力，控制ABS的启控动作，就能有效地保持刹车片的夹持力度。
第三、不知道谁有检测位移的传感器，尤其是汽车上轮胎横向位移的传感器。但是检测压力的传感器技术非常的成熟。当刹车油管里的压力到达一定值，就会将轮胎抱死，在压力到达抱死值前释放压力，不让他抱死。
DIY TOOLS 发表于 2011-5-21 19:21

您解说的很清晰，我几乎被说服了。
只是考虑到不同摩擦力的路面，车轮抱死的刹车压力是不同的（实践中，我们也是在夏天好路面时，重踩刹车ABS也不动作，而冬天冰滑路面轻踩刹车ABS就动作），ABS系统如何靠检测刹车压力（致抱死的不同阀值）来调整刹车压力呢？
我带着问题去搜了下，有介绍ABS是靠装置在4个车轮处的4支“车轮转速传感器”来检测车轮状态，由电脑来调解4个车轮的刹车压力来防抱死，从而达到防打滑的最终目的。
车轮传感器早先有电磁式的，现在比较采用霍尔元件。。。

（我是在百度搜索的，文章太多，我挑几篇看的，这里是综合简述。）

这样，我们是否可以回到初始的实用问题结论：
有ABS装置的车辆，在冰滑路面，不需要再人为“点刹车”，因为一直踩着刹车，ABS才最佳完成点刹车，在车辆不打滑的前提下，刹车距离最短。

谢谢您。

华人工具

“这样，我们是否可以回到初始的实用问题结论：
有ABS装置的车辆，在冰滑路面，不需要再人为“点刹车”，因为一直踩着刹车，ABS才最佳完成点刹车，在车辆不打滑的前提下，刹车距离最短。”

你完全可以认为你的想法是对的。如果你认为ABS能帮你有效的刹车，想让“ABS最佳完成点刹车”，就坚持你的观点和做法。而且，这些都是在正常的情况下判断是正确的。像出事这辆车有可能就不正常，ABS启控过早。在应付不正常的ABS时，一直踩到底的刹车方法恐怕就有问题了。
我的观点是尽可能地不让ABS启控，才会使你的刹车距离最短。ABS只是在帮助你操控车辆，不是在帮助你刹车！！！ABS启控后只能比不启控时刹车距离更长。
即使是正常的，你想一下，是刹车片一直接触，只是夹持利略小，的刹车距离短；还是被夹住-松开、加注-松开的平均夹持力很小了， 的刹车距离短？
其实，当事情发生的时候，可能根本就没有时间让你做出更多地反应。刹车不管用，一有意识，马上抬起再踩，抬起再踩；是我的正常发应。我不知道别人是不是也能这样做。我只是建议，具体的你是不是能做得到就不一定了。遇到这种情况，每个人的法用是不一样的，有人会尝试可能的各种方法，有人只会踩刹车的脚更用力；或者他已经慌张的不知道如何是好，连刹车踩得更重都是下意识的动作了。

ABS不能帮你刹车，只能帮你控制车辆。没有它你的刹车会更有效，有了它你的操控会更安全。

晚楓

回复 221# DIY TOOLS

您这里提出了另外两个问题，一是非正常情况下的操纵，二是ABS的利弊。我不想再参加引申讨论了。
但是您确实提醒了我，对科学技术，不要太过依靠和迷信。谢谢您，再见。

华人工具

回复  DIY TOOLS

您这里提出了另外两个问题，一是非正常情况下的操纵，二是ABS的利弊。我不想再参加引申讨论了。
但是您确实提醒了我，对科学技术，不要太过依靠和迷信。谢谢您，再见。
晚楓 发表于 2011-5-22 12:36 http://bbs.51.ca/images/common/back.gif

    ABS不能帮你刹车，只能帮你控制车辆。没有它你的刹车会更有效，有了它你的操控会更安全。问题是你始终没有做出那个误区。我只是要提醒你，ABS只能延缓你的刹车，绝不会帮助你刹车的。不管ABS系统是不是正常，我们都不应该依赖它。依据我的经验，遇到ABS启控，要想让车早点儿停下来，点刹是最有效的。要想让ABS把车停下来，你就踩住。这里最大的区别是：人为控制刹车－－－－还是机械控制刹车。

leozhang

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leozhang

什么车都会有问题